天生运动好手Yamaha R6 50th

2020-06-30 103次浏览 390个评论

百分之百赛道倾向打造,市售倾角之王!!
与一般的600彷赛相比R6其实十分小巧,仅1380mm的轴距让R6在多弯的道路上有着更灵活的转向表现,而850mm与一般的跑车相比可说是偏高的设定,其实理由相当简单,那就是因为R6就是专为赛道打造的街道跑车,偏高的车尾设定及偏高的脚踏位置,整体坐姿就像一辆工厂赛车,也拜两者的搭配让R6有着市售车以上的深倾角表现,也因为这样可以在弯道中以更短更快的速度来通过,就如同一辆设定优良的赛车般犀利,这也是许多人为什幺R6目前在中古市场一车难求的最大原因,但是这种模拟赛车化的坐姿对于上了年纪的人来说,可还真是一种折磨阿﹗


再来提到引擎部分可也是Yamaha的骄傲,YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后,再改良风盒和进气口设计,减低进气的阻力,Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高,达到每公升排气量能做出200hp的效率,以这辆原厂600c.c.的跑车来说,已经可达到135hp/14500rpm、7.05kgm/11000rpm的顶尖实力。不过绝对没有一个重机车主会满足现况,车主K爸在购车后随即就与立昇小李讨论了一整套的升级计画,首先当然由动力下手,为了让引擎的运转可由低至高全区爆发,因此换上效率更高的AKRAPOVIC芭蕉及尾段,搭配PCV可程式电脑的撰写目前想要拉上万转可说是轻鬆愉悦。再来悬吊部分则也是一併升级,前后OHLINS的搭配虽然索费不斐,不过实际对于操控的安定性的提升确实有很大的帮助,不必要的小碎震通通可以完全过滤,将不必要的干扰降到最低。


天生运动好手Yamaha R6 50th跑车多半都会以相当深的倾角来过弯,虽然许多原厂车辆已经搭配了电子防甩头,不过却都是以转速作为讯号,这样其实相当危险,所以车主则是换上较单纯OHLINS机械式防甩头。
天生运动好手Yamaha R6 50th由于R6原厂排气管内附有回压阀的设计,在排气管全段更换过后已经废除,为了让引擎能有更完整的输出效率,则是安装上PCV来将供油点火重新撰写,达到更换排气管最佳输出化目标。
天生运动好手Yamaha R6 50th光看前轮就是好料连连,俗称金筷子的OHLINS前插还不够,CNC切销的红色BERINGER卡钳内,则是搭配上义大利製的marchesini锻造铝镁合金铝圈,看到这里已经快要可以购入一辆国产房车了。
天生运动好手Yamaha R6 50thAKRAPOVIC全段排气管的搭配,排气声浪其实并不吵杂倒是相当厚实。而车主也将原厂不显眼的脚踏废除,换上调整幅度更广的RIZOMA脚踏,让车辆整体更有搭配感。
天生运动好手Yamaha R6 50th为了要对应内部活塞及容油量更大的BERINGER卡钳,车主则是换上容油量更大、推力更大的Brembo RCS总泵来确实推动卡钳内的活塞。
天生运动好手Yamaha R6 50th一般跑车的后OHLINS都是属于TTX系列,更好的支撑性及吸震处理,可提供后轮更安定的循迹性,避免因为后轮跳动所产生的抓地力下滑情况。